日照港跑出高质量发展加速度中承配资
“日出初光先照”，以此得名的日照，孕育了一座全球最年轻的5亿吨大港——日照港。
资料图：日照港全自动化集装箱码头作业现场。图/中新社记者 毛建军 摄
说年轻，是因为它是改革开放后新建的港口。在百年老港林立的中国海岸线上，这座1982年才开工建设的港口，用短短几十年时间完成了从“石臼小港”到国际枢纽的跨越。
看看这位“80后”的崛起速度：
2006年，吞吐量突破1亿吨；
2010年，突破2亿吨；
2013年，突破3亿吨；
2019年，突破4亿吨；
2022年，突破5亿吨，成为全球最年轻的5亿吨级港口。
谁也想不到，这个诞生在一片荒滩上的港口，会用40多年时间，走过了很多港口百年的发展历程，成为重要的能源和大宗原材料中转基地。
2024年中承配资，日照港年货物吞吐量5.52亿吨、集装箱671万标箱，吞吐量居沿海港口全国第6位、全球第7位。
中国沿海的港口版图，曾长期被几大巨头把持。天津港、青岛港、上海港、宁波港等，或依托历史积淀，或凭借区位红利，早早确立了行业地位，占据了先发优势，而日照港这个后起之秀，靠什么改写港口格局？
日照港的年轻与体量形成鲜明反差。它的崛起，打破了环渤海湾与长三角港口群的传统边界，让黄海西岸诞生了一个新的物流极点。
这座港口的逆袭密码，藏在地理基因、战略选择、科技创新的多重赋能中。
先天的区位优势是其崛起的基石。
日照港位于山东半岛南翼，隔黄海与日韩相望，雄踞环太平洋经济圈与新亚欧大陆桥经济带结合部。
这里是天然深水良港，也是全国唯一拥有4座30万吨级原油码头单一港区，而这样的天然条件，正是承载大宗散货运输的关键。
更重要的是，它打通了中西部地区的出海通道。
瓦日和新菏兖日两条千公里以上铁路干线直通港口，让日照港成为中西部地区最便捷的出海口。日照港腹地辐射全国16省市，航线覆盖世界主要国家和地区，通达100多个国家和地区的500多个港口。
精准的战略卡位让其避开了同质化竞争。
当多数港口争夺集装箱货源时，日照港聚焦能源、矿石等大宗散货，锻造自己的长板。如今，铁矿石、大豆、石油焦、木片、原木、焦炭、下水冶金煤7个货种吞吐量居全国首位，在细分领域建立起不可替代的优势。
硬核的科技创新为其注入持续动能。
让传统变智能、繁杂变精简，日照港正加速向智慧绿色港口升级。
比如，日照港建成投用了全球首个顺岸开放式全自动化集装箱码头。所谓顺岸式码头是指与岸线平行的码头，这克服了垂直布局模式存在的自动化轨道吊全场“跑”、集卡车场外“等”的问题，单机效率提升50%，综合成本降低70%。
再如，日照港研发投用的首台全国产完全自动化粮食连续卸船机，核心技术与关键部件实现100%国产化，最大卸船效率1500吨/小时，达到国际领先水平。
政策红利的持续加持更助推其跨越式发展。
作为山东新旧动能转换综合试验区的重要节点，日照港享受到黄河流域生态保护和高质量发展战略的东风。依托山东港口集团一体化改革，日照港与青岛港、烟台港等实现资源整合，在航线布局、设备共享、市场开拓等方面形成合力，避免了内部恶性竞争。
日照港的逆袭，是中国港口经济转型升级的缩影。
当下，一场新的港口竞速赛正在上演：从大连港的自动化码头升级，到深圳港的智慧港口建设，再到宁波舟山港的一体化整合，中国港口正从规模扩张转向质量提升。
在时代浪潮中，起点不决定终点，格局与努力才是逆袭的关键。年轻的日照港正以更加开放的姿态拥抱世界，书写中国港口经济新故事。
(“三里河”工作室)中承配资
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